[algol]

ни фига не нормальная! zic жёлтый при этой температуре просто вязкость немного теряет.а этот ещё чуть чуть и кристаллизоваться будет.

[Игорь Владимирович]

дим здравствуй на твоем двигателе также прокладка торчала . такое вид что она не с этого двигателя

[Том]

ни фига не нормальная! zic жёлтый при этой температуре просто вязкость немного теряет.а этот ещё чуть чуть и кристаллизоваться будет.

отличный показатель для желтого zic, для нашего антифриза нормальная реакция.
для "северных" машин, антифриз лучше менять на более проверенные, настоящая зима шуток не понимает и не прощает.

[antoshka2006]

дим здравствуй на твоем двигателе также прокладка торчала . такое вид что она не с этого двигателя

Прокладки у нас так на всех ДВС видны, не волнуйтесь.Первое фото у меня на Бесте.

[-_-]

дим здравствуй на твоем двигателе также прокладка торчала . такое вид что она не с этого двигателя

прокладка эта именно для нашего двигателя

[-_-]

а вообще антифриз может замерзнуть до состояния льда?

[Том]

только совсем сильно разбавленный, в 90-91 годах, в сильный дифсит тосола и отсутствия геньгаф, практиковали разбавление тосола 50-50, не замерзает, превращается в снег и ничего не рвет.

[Владимир vladik]

У меня  10-2012 тосол красный простояла без движения в 20 градусный мороз две недели вроде бы все нормально и завелась нормально,за исключением того что АКБ вздулся.

[Денис]

Да говорил же от антифризза блоки не лопаються (тока если залита вода), а у меня походу не качественное литье блока.

[algol]

Скинь пробег и езжай к диллеру.

[Денис]

У меня уже и по времени вышел срок! И газ установлен, так что 100% в гарантийном ремонте откажут , скажут газ во всем виноват.

[-_-]

Денис, как успехи?

[-_-]

чисто теоретически, в -7 у меня в нижнем патрубке был лед (снег), а в -35 патрубок могло закупорить совсем и термостат соответственно не открылся и как следствие перегрев
возможно такое?

[ALEKS]

чисто теоретически, в -7 у меня в нижнем патрубке был лед (снег), а в -35 патрубок могло закупорить совсем и термостат соответственно не открылся и как следствие перегрев
возможно такое?

Перегрев двигателя возникает их-за отсутствия или малого уровня в системе охлаждения охлаждающей жидкости. Пониженый уровень охлаждающей жидкости способствует оменьшею отвода тепла от порня в стенки цилиндра. Перегретое масло теряет свои свойства, масляная пленка на стенках цилиндра легко разрывается.

Рассмотрим несколько неисправностей, в результате которых понижается уровень.

Старение, потрескивание резиновых элементов системы, патрубков, повреждение коррозией металлических трубок радиатора, не герметичность прокладки ГБЦ и неисправность либо не герметичность водяного насоса (водяной помпы).
Причиной перегрева двигателя может так же послужить неисправность термостата, неправильная работа температурного датчика и реле вентилятора, а также неправильная работа самого вентилятора или его муфты включения. В условиях зимней эксплуатации можем отметить повреждение проводки в подкапотном пространстве из-за воздействия на нее дорожной соли.
Пониженный уровень охлаждающей жидкости способствует уменьшению отвода тепла от поршня в стенки цилиндра. Перегретое масло теряет свои свойства, масляная пленка на стенках цилиндра легко разрывается. Увеличивается трение поршня о цилиндр, зазоры между трущими деталями уменьшаются, поршни деформируются. Повышенное трение и уменьшенные зазоры приводят к заклиниванию двигателя.
В результате, перегретые поршни будут "стучать", особенно при холодном пуске. Двигатель будет иметь повышенный расход масла, т.к. кольца не смогут "нормально" собирать масло из-за сильного "качания" поршня в цилиндре.
Из-за перегрева так же деформируется прокладка ГБЦ за счет разницы температурного расширения головки и блока. Так же деформируется плоскость стыка головки, однако не исключена деформация плоскости стыка блока.
В головке, при перегреве выходят из строя седла выпускных клапанов. После охлаждения седло может потерять натяг в гнезде и выпасть, что может привести к повреждению головки, клапана, поршня и блока. В дизелях перегрев головки сопровождается деформацией шайб под форсунками. Результат: перегрев шайбы, выгорание метала головки, выход из строя распылителей форсунок.
Перед ремонтом следует разобрать головку и провести ее гидроиспытание на предмет трещин в охлаждающих или масляных каналах.
Ремонт перегретого двигателя незначительно уступает повреждениям, полученные двигателем в результате "масляного голодания" и поэтому требует высокой квалификации специалиста.

Вот те беды, к которым может привести перегрев двигателя. Поэтому лучше следить за состоянием одной из важных составляющих автомобиля, чтобы не получить счет на впечатляющую сумму от автосервиса за ремонт перегретого двигателя и всех его последствий.

[Денис]

Денис, как успехи?

Да никак , все как я и говорил, "срок ТО вышел и вообще у Вас установлено газовое оборудование, установка которого не предусмотрена заводом изготовителем и в связи с этим Мы вынуждены Вам отказать в гарантийном ремонте"
Вообщем ежу пока так , ща вроде закипело но это не надолго, потом если потечет герметика залью, если не поможет то только варить(а это подразумевает извлечение двигателя)