[-_-]

Так кто нить из владельцев автомата расскажет в каком режиме катаетесь? И если в д, топобедили тупняк который происходит после сброса скорости и после сразу резкого набора. На режиме спорт такого тупняка нет, но этот режим не очень подуше из за того, что обороты почти всегда вверху и шестая передача не включается (ну может и включается но даже на 160 не включилась)

а тупняк он и будет, автомат же

[-_-]

еще как вариант для набора скорости: тапка в пол на чуток и отпускаешь до нужного положения

[torum]

Дим, я, про то, что в режиме спорт тупняка нет, при режиме драйв, если разгоняться как ты говоришь тоже все хорошо. Но драйв мне не нравится потому как едешь скажем 60 км и резко сбрасываешь до 20, а потом также резко ускоряться начинаешь и все... он начинает пробывать , потом понимает, что не та передача и сбрасывает на более низкую и пошел разгон, а вот в драйве при сбросе скорости он поддыкает нужные передачи и держит их в районе крутящего момента поэтому тупняка нету... вот и интересуюсь, а драйв режим обучаем для такого?

[-_-]

Дим, я, про то, что в режиме спорт тупняка нет, при режиме драйв, если разгоняться как ты говоришь тоже все хорошо. Но драйв мне не нравится потому как едешь скажем 60 км и резко сбрасываешь до 20, а потом также резко ускоряться начинаешь и все... он начинает пробывать , потом понимает, что не та передача и сбрасывает на более низкую и пошел разгон, а вот в драйве при сбросе скорости он поддыкает нужные передачи и держит их в районе крутящего момента поэтому тупняка нету... вот и интересуюсь, а драйв режим обучаем для такого?

по идее должен обучаться
кикдаун можешь же принудильно включить

[torum]

кикдаун только тапкой в пол. или еще как включается?

[-_-]

кикдаун только тапкой в пол. или еще как включается?

на сколько я знаю так

[Retyunschik]

Конечно можно, переключатся с S на D и наоборот. Обкатку проходил на автомате, не особе критично, но производитель рекомендует не нагружать сильно автомобиль. У меня такой проблемы не было, обороты не превышали 5000. Я вообще первые дни ездил очень осторожно и тихо.  Поставил себе цель пройти обкатку за пару дней.

Коробка автомат ребята стоит японская фирмы Aisin (не от мазды, не от VW). Эта коробка очень надежная, так как обычный гидротрансформатор. ее действительно используют на некоторых моделях VW, но и на тайотах тоже. а также на шкодах. в свое время тайота ставила вариаторы но отказалась от них. не забывайте что FAW это целый концерн куда входят и VW и тайота и жммоторс и мазда.
Сообщение склеено: Июнь 01, 2013, 12:05:42

Как я понял, коробка от фольца, вся тормозная система от Bosh.
S- это спорт режим, в нем переключение передач происходит позднее, чем в обычном режиме. Использовать можно всегда, т.е. ездить можете  на S. Как делаю обычно я, по мкаду или пробках S режим, для быстрого перестроения или набора скорости. На трассе D режим, для экономии топлива. Изменилась дорожная ситуация, надо срочно обогнать, врубаем S и давим в пол газ.

оооо... огромное Вам спасибо, а с S на D можно на ходу переключать можно? а у Вас какая комплектация? Как Вы обкатку проходили на автомате? точней получалось ли не повышать обороты больше трех? у меня от ситуации очень зависит, допустим встраиваясь в поток, а особенно на подъеме, я вообще не могу понять как можно не повысить до 5000 оборотов??? или это не так критично на обкатке?

Режимы S и D можно переключать на ходу. но панда можно и в режиме D давить газ в пол. смысл режима S (спорт) заключается в более долгом переключении передач и раскрутки двигателя практически до красной зоны. от сюда соответственно ускорение. в режиме D передачи переключаются чаще но в этом режиме также есть ускорение. поэтому не обязательно ездить в режиме спорт все время не зависимо от того где ты в городе или трасса.
Так же хочется отметить ручное переключение передач. В этом режиме все просто. можно также на ходу перейти в этот режим. при этом тронуться с места можно только либо на первой либо на второй передачи. переключения передач при движении происходит плавно и можно крутить двигатель до отсечки. Важный момент : когда вы останавливайтесь на светофоре или притормаживайте вам не нужно скидывать передачи до низа автомат сделает все сам.(ехали вы на 4 скорости остановились на светофоре допустим автомат сам скинет вам на 1 передачу)тоже самое при торможении.
от куда все знаю?да просто на тест драйве езжу каждый день почти  а он на автомате в полной комплектации, а мой Быстрик на механике)))))

[danill71]

Подскажите была авария удар в правое колесо, после этого на панели загорелась АТ. Я конечно уехал с места до стоянки правда колесо тоже немного не ровно стоит, по дороге скреб об защиту. Вопрос в чём, понятно что надо в сервис ехать, может все таки все не так и страшно, может там есть какой датчик и вся проблема. Или все таки это "капец" придется долго маяться. Кто может что знает??

[Том]

кто ж тут подскажет то, данных никаких. это все равно что человека лечить по фотороботу.
на месте ребят ищи, или в сервис на эвакуаторе.

[-_-]

на ум приходит одно: коробка слева, если крутится и вертится нормально, значит отвалился какой то датчик

[danill71]

Спасибо на добром слове, на днях поеду в сервис пока не знаю в какой выбрать в Тюмени. Может кто посоветует. Но с места ДТП я уехал своим ходом хоть и потихоньку.

[Большой Хорхе]

Уточняюсь по режимам работы АКПП.
При стоянке на светофоре или в пробках можно (имеет ли смысл) включать нейтраль?

[Денис]

И можно и имеет т.к по наблюдениям двигатель работает более мягче!

[Патрушев Андрей]

14. Следует ли переводить рычаг выбора диапазона в “N” при остановке у светофора?
Имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробке. В остальных случаях это делать даже не рекомендуется.
[size=78%]http://steer.ru/archives/2007/09/18/004066.php[/size][/color]

[Том]

переведем на более доступный русский, при переключении с нейтрали на передачу происходит основной износ АКПП. и если это делать по любому поводу то это приведет к преждевременному износу.