[Яранцев_Анато]

Честно говоря не помню. Может и есть. Но что это доказывает? Однажды придется лезть в движок. Придется и клапана регулировать. Но эта наклейка не означает, что нужно лезть к клапанам без причины.

Я просто имею в виду что все таки нужно регулировать их

[kleen]

Земляк, я же говорю-тайотовцы рассчитывают клапана на весь срок службы мотора. Чтобы вывести тепловой зазор, из инструментов нужно как минимум иметь шлифовальный станок. Этим просто никто не будет заниматься, да и я уверен, что они нормально проходят. Главное не лей 92 на роснефти-тяги вообще на низах нет, а вот 95 на олви прёт как зверь и расход процентов на 20 ниже)

[Boeing.ug]

Если есть желание вникнуть в вопрос, почитайте про двигатели семейства 1ZZ и 1NZ. А если желания нет, то поясню: тепловой зазор регулируется клапанными стаканами (точнее толщиной их стенки). Иных способов регулировки не предусмотрено, увы и ах. На практике это выливается в то, что скорее умирает ЦПГ и вперед менять двигатель на контрактный, так как конструкция блока не позволит его перегильзовать, а поршня, коленвал, шатуны и клапана не имеют ремонтных размеров. Двигатели 1ZZ и 1NZ с которых во многом срисован CA4GA5 являются "одноразовыми". Теперь логика понятна?

       http://toyotacorolla.ru/dvigatel-toyota-2sz-fe/ почитайте полезно! у  нас модификация этого движка увеличен диаметр поршня и ход поршня. А дальше еще одна ссылка как регулируется и ремонтируется   http://avtorial.ru/toyota2/Toyota_Vitz-1.html